特斯拉再因致命車祸被提起訴訟,涉及Autopilot系統

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8月2日動静，香港腳噴霧,据外洋媒體報导，本年3月份，杰里米·贝伦·班纳（Jeremy Beren Banner）在利用Autopilot驾驶特斯拉Model 3電動汽車时產生致命車祸而丧生。本地时候周四其家人經由過程状師颁布發表将對特斯拉提告状訟，请求付出补偿金逾1.5万美元。

据悉，班纳是今朝已知的第四位在利用Autopilot體系时產生致命車祸的人，這也是特斯拉Auto音波拉皮, pilot體系触及致命車祸的第二告状訟。本年5月，特斯拉被黄伟伦的家人告上了法庭。客岁黄伟伦驾驶的Model X在Autopilot激活的状况下撞上了匝道断绝栏而丧生。

本年3月1日，班纳在佛罗里达高速公路上以每小时68英里（109千米）的速率行驶时產生車祸丧生。其驾驶的特斯拉Model 3與一輛牵引拖車相撞，致使車顶脱落。终极，這輛車在間隔撞击地址1600英尺（487米）的处所停了下来。

今朝班纳家人尚未向棕榈滩县文員正式提告状訟。

本年5月份，美國國度運输平安委員會(National Transportation Safety Board)在一份開端陈述中表露，班纳在變乱產生前10秒摆布開启了Autopilot體系。该機構暗示，在變乱產生前约8秒至撞击產生时，這輛車“没有檢测到司機的手放在标的目的盘上”。

特斯拉對變乱的描写略有分歧。该公司暗示，它奉告美國國度運输平安委員會(NTSB)和美國國度公路交通平安辦理局(NHTSA)，這輛車的数据記實显示，（在启動Autopilot體系以後），班纳“當即把手從标的目的盘上拿開”。這象征着班纳没有遵照该公司请求司機在利用Autopilot體系时把手放在标的目的盘上的批示。固然，特斯拉首席履行法網直播,官埃隆·马斯克(Elon Musk)常常在播送消息中展現與公司请求相反的举動。

可是美國國度運输平安委員會的说话——“没有檢测到司機的手”——為班纳在撞車时把手放在标的目的盘上留下了可能性。Autopilot體系的用户常常會收到一個告诫，请求他们在已握着标的目的盘的时辰给标的目的盘继续施加压力，是以事務简直切环境依然悬而未决。美國國度運输平安委員會還暗示，“不管是開端数据仍是视频都表白，司機或汽車的高档驾驶辅助體系履行了規避動作。”

美國國度運输平安委員會的周全查询拜访可能還必要长达一年的时候才能完成。班纳家人的一位状師在周四的消息公布會上说，特斯拉經由過程車内摄像頭中拍摄到了這起變乱的视频，但尚不清晰這家人是不是能看到這段视频。

特斯拉還常常提示司機，他们必要随时监控Autopilot體系，不外该公司仍在贩賣一款名為“彻底主動驾驶”的Autopilot體系套装。马斯克曩昔曾暗示，触及Autopilot體系的紧张變乱常常是“缺少履历用户”“骄傲”的成果。

“他们只是太習气了。這常常是一個更大的問题。這其實不是對Autopilot體系的功效缺少领會。這是（司機）常常認為本身更领會Autopilot體系，”他在2018年如是指出。

班纳變乱的环境與第一自律神經失眠,块兒触及Autopilot體系的致命車祸很是類似。2016年，40岁的约书亚·布朗(Joshua Brown)在佛罗里达高速公路上與一輛牵引拖車相撞，那时這輛拖車正横穿特斯拉汽車正在行驶的門路。車祸產生时Autopilot體系也处于激活状况。特斯拉在2016年暗示，在豁亮的天空布景下，其摄像體系未能辨認出卡車的白色侧面。美國國度公路交通平安辦理局终极得出结論，認為布朗没有注重門路状态，不外美國國度公路交通平安辦理局暗示，缺少平安保障辦法是致使布朗灭亡的缘由之一。

布朗驾驶的那輛車采纳了彻底分歧的Autopilot體系，采纳的因此色列公司Mobileye的技能。但两起變乱的類似的地方表白，v臉面膜,放弃驾驶員是不是存在毛病操作不谈，特斯拉彷佛并无解决Autopilot體系有用辨認出交织行驶的牵引挂車這一問题。